@      车长5165mm,轻松塞7人+行李,市区6个油,年度最热大七座实至名归!

当前位置: 男女免费拍拍拍看全片-美女直播间涉黄直播免费手机官网-丝瓜成 > 首页 > 车长5165mm,轻松塞7人+行李,市区6个油,年度最热大七座实至名归!

车长5165mm,轻松塞7人+行李,市区6个油,年度最热大七座实至名归!

【有车以后 新车】过去十年,中国最火的毫无疑问是SUV车型,未来十年呢,MPV或许会是中国市场的下一个风口。提到MPV,自然绕不开奥德赛和GL8,它们都是征战多年的老将,一直以来都处在神仙打架的状态,在细分市场上难逢敌手,凭借着这两款拳头产品,本田和别克也收获颇丰。

终于,丰田行动了,全新一代赛那由广汽丰田率先引入国内,TNGA架构打造、全系混动、车长接近5.2米、内部空间也足够大,听着够强了,那实际体验如何呢?我们往下看。

快速了解赛那

1.车身尺寸对比GL8各有胜负,赛那更宽,GL8略长,赛那定位更偏向家用。

2.全系采用2.5L双擎系统,全系均为前驱,双擎系统电池终身质保。

3.安全性出色,除福祉版全系标配9安全气囊,全系标配L2级驾驶辅助功能。

4.采用2+2+3布局,满载7人也可以放下7人行李。

5.储物空间、杯座和充电接口超多,杯架17处,充电接口7-9个。

6.车机功能较为丰富,表现由于丰田普遍水平。

7.内部功能性细节周到,但做工和用料细节一般。

尺寸大

既然标题用了三个大,那当然要和大家说清楚,这第一个大就是车身尺寸大,赛那的长宽高为5165×1995×1785mm,轴距为3060mm,其长度和轴距略小于别克GL8,大幅领先奥德赛,车身宽度倒是一骑绝尘,领先GL8达118mm。

别看车身尺寸大,但赛那依然采用的是TNGA架构下丰田车型普遍比较偏向年轻运动的造型风格,从大灯和前格栅看上去,造型对比上一代车型明显是更加年轻的。

车尾部分同样较上代车型更加年轻,尾灯下部甚至还做了黑色塑料装饰模仿风道,整个车的外观风格更偏向家用,气质上也多了一点时尚和亲和力,少了一点严肃和距离感。

车身配色方面,赛那将提供6种外观颜色、4种内饰颜色供消费者选择。

大尺寸下赛那却有着低油耗,全系搭载2.5L双擎系统,并且双擎系统动力电池终身质保,凭借混合动力系统的优势将帮助大大降低油耗,尤其是城市拥堵路况,其油耗表现会明显优于燃油版车型。

空间大

一辆7座MPV,最重要的当然是空间表现,实际体验下来,赛那的内部空间确实够大,这一方面得益于接近5.2米长、2米宽的体型,可以说在空间方面赛那已经占据了先天优势,另一方面赛那对于内部空间的充分利用也功不可没。

从前排看起,1995mm的车宽使得赛那车内安置两张座椅后,两边扶手中间还可以布置一个超大的扶手箱。

虽然采用的是机械挡杆,但赛那依然将中控台下方做了掏空设计,又多了一大块规整的储物空间。

门板上同样别有洞天,储物格被分成上中下三层,最上层位于棕色车门拉手区域,可以放置高速通行卡等小件物品。中层位于门板中部,内部设计有高度差,可以放置手机、钱包、钥匙等物品。

下层最多可以容纳三瓶水,内部空间已经做了明显的分隔,实用性不错。

第二排空间是整个赛那的核心,根据官方给出的数据,第二排座椅可前后移动的空间达到816mm,如下图,将第二排座椅调整到最靠后位置,内部空间完全可以支持乘客将腿伸直,在四座状态下,赛那的后排空间绝对可以用奢侈来形容。

1995mm车宽带来的另一个好处是二排座椅中间进入第三排的通道会比一般SUV车型更宽,出入会更加便利。在右侧座椅内侧还布置了一个小桌板,可以放置4瓶水。

二三排空间方面,通过调整第二排座椅位置,可以最大提供给第三排超过2拳的腿部空间,如下图保证第二排舒适性的情况下,第三排腿部空间还有大约1拳。

第三排座椅在不用时可以收折起来,形成一个近乎全平的后备厢空间,不过需要注意一个细节,下图中第二排右侧座椅已经移动到了最靠后位置,这时候座椅位于第三排座椅固定锚点的上方,因此在七座状态下,第二排座椅的可调节范围会比四座状态下更短。

将第三排座椅展开后,后备厢出现了一个垂直高度可观的储物空间,这使得赛那在满载7人的状态下也能容纳7人的行李,这是比绝大多数7座SUV都要更有优势的地方。

如下图,赛那总共塞下了2个20寸、2个24寸、1个28寸的旅行箱,并且此时后备厢空间尚有余量。

功能强大

除了空间大,赛那各方面的功能性配置也足够强大,安全性方面,赛那常规版本标配9安全气囊,配备了可升降座椅的福祉版配备8安全气囊,主动安全方面,全系标配丰田TSS智行安全系统,囊括主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持辅助、自适应远近光灯等功能,此外用于防止低速泊车碰撞的PKSB功能也是全系标配。

前排配置方面,实拍的顶配车型配置丰富,类似方向盘四向电动调节、JBL音响、方向盘加热等功能都有配备。其中双侧电动侧滑门为全系标配。

车机系统支持Carplay和Carlife,并且支持语音控制、远程控车等功能,屏幕显示清晰度和响应速度也较以往体验的丰田车机系统更为出色。

后排配置方面,中高配车型配备第二排座椅的通风和加热功能,并且配备了四区自动空调,可以尽可能满足前两排乘客的个性化需求。

后排阅读灯可前后调整角度,充分考虑了不同座椅位置情况下的照明需求。

赛那地板离地间隙较高,因此配备了一个长300mm的上车拉手,可以满足老人和小朋友的使用需求。

在顶配车型上,赛那配备了后排娱乐系统,可以使用手机投屏观看视频节目,对应的在第三排也设计了耳机接口和音量调节旋钮。未配备后排娱乐系统的车辆此位置仅有两个TYPE-C规格的充电接口。

第三排座椅的收折和展开较为轻松,男性用户可以做到单手操作,对女性用户来说还是两只手更稳妥。

美中不足的是整车细节处的用料不够考究,第三排座椅收折后,座椅背面成为后备厢地板的一部分,但是表面材料薄而且不够平整,经常会有起翘情况出现,看上去就缺少一些精致感了。

包括B柱、门板、座椅侧边等区域也都是采用硬塑料打造,触感不够细腻,但就内饰用料来说有点对不起顶配42万元的预售价。

总结

和大多数TNGA架构下的车型一样,赛那是一款在看不见的地方用料很足的车,无论是动力系统、安全配置还是优异的空间设计都是它的亮点,近5.2米的车长,近2米的车宽和超过3米的轴距也注定了它是家用的好手。但是需要注意,赛那并不是没有对手的,一来MPV市场本就体量有限,更何况已有的奥德赛和GL8个个不可忽视,论空间表现,奥德赛虽车身尺寸、二排配置都不占优势,但空间利用率和内在设计同样出色,论豪华商务,GL8对比赛那可能略胜一筹,那么接下来,如何从竞品手中争夺更多订单,可能一要看赛那的最终定价,二要看交车时间以及4S店是否会再现加价提车的小把戏。

加价扭头就走,点“赞+在看”!