@      10月燃油车一片哀嚎,新能源汽车加速取代,自主合资硬掰手腕

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10月燃油车一片哀嚎,新能源汽车加速取代,自主合资硬掰手腕

金九银十历来是汽车行业旺季,但今年金九没有交出亮眼成绩单,很多人都将希望放在银十,而10月份的车市销量表现还不错,环比增长8.4%至171.4万辆,1-10月份累计销量1622.4万辆,同比增长8.7%。

 

10月芯片供应紧张问题已逐步得到缓解,新车交付量逐渐回到正常状态,这是销量回升的重要原因,其中,自主品牌零售77万辆,同比增长4%,环比增长11%,主流合资品牌零售77万辆,环比增长12%,但同比下降24%。10月份,自主品牌再次迎来高光时刻。

自主车企强势增长

自主品牌有较强的供应链体系,有效化解了今年芯片短缺压力,市场成绩快步上升,10月份整个汽车市场芯片短期问题得到缓解,自主品牌的表现更出色,零售量取得同比环比正增长,同时国内零售份额也同比增8个百分点至45.6%,批发市场份额为47.8%,同比增长7.4个百分点。 乘联会公布的车企排名榜单中,有五个自主车企进入前十名,包括吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、比亚迪汽车、长城汽车。其中吉利汽车以10.14万辆的成绩成为自主品牌销冠,位居第二的是长安汽车,为9.75万辆。不过1-10月累计销量,吉利汽车不如长安汽车。后者的累计销量为95.54万辆,吉利则是94.86万辆。两者不到1万辆的销量差距,今年谁能夺冠,取决于11月和12月的销量表现。更加有看点的是上汽通用五菱,以刚超9万辆的成绩夺得10月份自主品牌销量季军,这要归功于宏光MINI EV的畅销,10月份共售出4.78万辆新车,几乎贡献了上汽通用五菱销量的一半。而这也是宏光MINI EV的单月销量首次突破4万辆,是国内市场最畅销的乘用车。靠着新能源车上位的品牌还有比亚迪汽车,以8.77万辆的销量成绩位居第8位,同时也是新能源乘用车销量冠军。其实从8月份起,比亚迪就跻身零售销量前10中,并且均居于长城汽车之前。而长城汽车更多是靠着燃油SUV车型走量,获得8万辆出头的销售量。 长城汽车之后则是奇瑞汽车和上汽乘用车,分别位居销量榜第14名和第15名。 这些上榜的品牌主要靠两种车型提升成绩,分别是新能源车和SUV车型,目前新能源车销量榜中也基本是自主车型。而SUV车型方面,头部自主品牌的车型基本有亮眼的成绩,其中哈弗H6是销冠,比亚迪宋家族、长安CS75家族、长安CS55家族的10月销量也超两万辆,它们都位于销量榜前五名之内。但是,自主品牌滋润日子还能持续多久呢?现在需要打一个大问号。自从芯片问题得到缓解后,合资品牌已开始奋力直追,可以看到SUV销量榜中,从第五名开始,上榜的车型基本是合资车。另外,在轿车销量榜中,销量榜前十五名中,仅有宏光MINI EV、吉利帝豪家族、比亚迪秦PLUS DM-i三款自主车型上榜,其它都是合资车型。或许在不久的将来,自主与合资又开始上演激战。

合资品牌正在恢复活力

主流合资品牌在10月份终于开始恢复活力,部分车型已重回乘联会销量榜单。但整体来说依然受外在环境影响,乘联会统计,目前德系品牌和法系品牌的市场份额在改善,日系和美系依然在下跌,其中,日系品牌10月零售份额22.6%,同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额达到8.7%,同比下降0.9个百分点。 芯片危机对日系品牌的影响巨大,在10月批发和零售前十名企业榜单中,南北丰田已经不见踪影,同时在批发榜单中也没有本田字眼,可见产能受限情况非常严重,这也直接拉低了主流合资品牌的销量成绩。不过对于日系车而言,销量低迷的时期不会持续太久,只要芯片供应正常,工厂就能进行正常生产状态。  而德系品牌南北大众的成绩持续高企,10月销量成绩稳居冠亚军位置,其中一汽-大众售出12.49万辆新车,位居第一,上汽大众的销量数据是12.02万辆。今年,大众汽车也全力往电动化转型,旗下ID.纯电动家族10月销量达1.3万台,环比9月增长25.8%,成为国内首个合资品牌中纯电车型月交付量过万的传统车企,这是南北大众销量上升的助推剂。不过,在南北大众乘着新能源车东风快速前进的同时也要看到,危机依然存在,销量跌幅都很大。德系车型的市场份额有改善,还要得益于豪华车持续畅销,10月豪华车零售18万辆,同比下降27%,环比下降11%,但相对2019年10月增长1%,可以看出消费升级的高端换购需求还很旺盛。 至于美系品牌,上汽通用和特斯拉都是销量大头,其中上汽通用以超10万辆的销量成绩位居销量榜第四位,而特斯拉的车型在国内外市场都十分火热,早前北美著名汽车租赁品牌Hertz(赫兹)在单价没有任何折扣的情况下,还订购了10万辆特斯拉Model 3。据悉,10月特斯拉批发销量再次超过5万辆,达到了54391辆,同比增长245%。有了强势的特斯拉动,估计美系品牌的市场份额还会持续攀升。 不过需要说的是,尽管合资车市的市场份额下跌,但在15万元以上的高品质车型中,依然是合资品牌的天下,无论是轿车、SUV,还是MPV领域,上榜车型基本都有不低的市场售价,体现了用户对合资车型高价值的认可。

自主合资新能源车之争更精彩

 自主品牌整体成绩能够上扬,与新能源车畅销有很大的关系,在新能源车销量榜前十五名中,除了Model Y,其它车型都来自于自主车企。而乘联会统计的数据也显示,自主品牌中的新能源车渗透率36%;豪华车中的新能源车渗透率12%,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。可以说,自主品牌在新能源车领域已处于领导者位置。 10月自主新能源车有不少看点,微型电动车的表现依然亮眼,位列第1位的五菱宏光MINI EV可以说是新能源车市场的神车,销量成绩超出第2名近30,000辆。另外,欧拉好猫、奇瑞eQ、上汽荣威科莱威、长安奔奔EV都是榜上有名。显然,在宏光MINI EV推动下,微型纯电动车市场是一片蓝海,多家车企也推出相应车型还抢占市场份额,但是车企大力发展微型车的弊端是不利于提升品牌体系力,靠低价来吸引用户始终不是长久之计。 与其它品牌主打低端车的做法不同,比亚迪则是通过硬核技术和研发实力来吸引消费者,配备刀片电池和DM-i混动技术的车型都很受市场欢迎,甚至在新能源车型榜单中,比亚迪共有6款车型入围,包括秦PLUS DM-i、宋DM、秦PLUS EV、汉EV、唐DM、元EV。而比亚迪车型受热捧,除了技术先进,还要得益于车型售价没有高出燃油车一大截,用户使用相对较低的价格既能解决车牌摇号问题,又拥有一辆低能耗的车型。 而一向发展强劲的新势力品牌却出现变局,榜单上已经没有蔚来身影,仅有理想ONE和小鹏P7,但是成绩都没有超万辆,供应链体系是它们的弱势,面对零部件紧缺难题,新势力品牌无法更好地去化解。

现在芯片供应问题已得到缓解,但是对车企的影响依然存在,尤其是供应链韧性相对较弱的合资品牌,这给了自主品牌销量逆势上扬的机会,2021年剩下的两个月,估计各家车企的芯片问题会有更进一步改善,届时车市竞争必然会更加激烈,销量排名也会发生变化,具体如何,我们期待着。

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