@      杜卡迪Multistrada系列典故,本为ADV生,奈何........

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杜卡迪Multistrada系列典故,本为ADV生,奈何........

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‍‍杜卡迪(Ducati)作为机车界的法拉利,不但外观帅气炸裂,而且性能同样不俗,除了散热烤腿和声浪一言难尽之外,几乎没啥缺点,受到众多小资车友和土豪车友的中意。而杜卡迪旗下车型繁多,其中Multistrada车款作为主打公路旅行的摩托,也已经推出了许多代。但很多人不知道的是,这个系列的命名是一条道路,也就是说这是为一条道路而设计的摩托车。

在连接意大利佛罗伦萨和博洛尼亚之间有一条蜿蜒曲折的小路(非主干道),名字中间就有Starada这个单词,杜卡迪在这条道路的发夹弯中,看到了通往世界的道路。在随后的多年迭代中,杜卡迪也一直延续着这个目标。而对于2021款的杜卡迪Multistrada,他们目标是能够主宰所有的路况,在环绕地球一圈半之前是不需要进行车辆服务的。

但有些离奇的是,杜卡迪Multistrada V4在Futa Pass地区的道路上,他的自适应巡航控制系统基本么用,而且Enduro骑行模式也完全不适用。而且V4发动机的动力很少有能够完全发挥出来的时候。

这主要是因为为了实现可靠、驾驭多种路况的这个目标,他们放弃了标志性的Desmodromic气门,转而使用了传统气门弹簧造成;举个不恰当的例子,就相当于以前用猪颈肉做培根,现在只要是猪肉都可以用来做培根。

这样带来的后果就是虽然2021款杜卡迪Multistrada动力性能强大,但在多路况下的操控及体验以及可靠程度远不及2008款,而且08款的车型配置了运动摩托组件,搭配碳纤维正时皮带罩和挡泥板,以及用了马祖奇的五幅轮毂和欧林斯黄金悬架。杜卡迪为什么后来要对Multistrada系列做出调整呢 ?其实他们自己完全没想到若干年后,ADV及多用途的公路旅行摩托会成为一个庞大的系列,并受到车友喜欢。或许这样的战略性错误导致了如今Multistrada的尴尬。

08款的Multistrada 1100s作为一款SOHC双火花双旗门的1078ccV型双缸发动机,动力最大值95马力,唯一和后来车款不同的是用了正时橡胶皮带,这在杜卡迪车款比较少见。总的来说,杜卡迪这个系列的车款,要论在烂路的操控能力、车架表现以及车辆的稳定可靠度,V4车款远远不如。但要说人机工程,舒适度,公路骑行操控性,要好于08款。

毕竟随着时间推移,骑行环境会越来越好;现在完全去玩烂路的车款也在减少,除了纯正的拉力车和越野摩托车之外,ADV也在朝着公路车款演变。对此你们怎么看待这个趋势呢?欢迎留言讨论及分享!